Inmediatamente antes de coronar el primer puerto, un tramo recto en subida con una pendiente bastante pronunciada sirve para que el M2 saque ventaja de su mayor caballería. A pesar de que estiro el motor 1.4 TJet bastante por encima de su zona perfecta ubicada a 5.500 RPM y de que las luces de la unidad de toma de datos AIM MXL2 me dicen que hay que cambiar de marcha, el alemán se escapa de mi vista en la curva a derecha que, una vez coronado el puerto, da paso al descenso. Como muchas otras compañías, Ferrari deja a sus clientes del servicio acceder a un programa, denominado Tailor Made, a través de el que se puede personalizar el coche al gusto del comprador, trabajando junto con la compañía para hacer que cada detalle sea de nuestro más absoluto agrado. No obstante, por increíble que parezca, esto no surgió en Ferrari hasta el año 2011. Está de moda, en los últimos tiempos la palabra crossover se utiliza cada vez más, algo que ha derivado en un segmento propio y, como no podía ser de otra manera, se ha reducido a sólo tres letras para simplificar al límite su utilización. Ahora debemos diferenciar entre SUV y CUV o bien crossover. Pero… ¿qué es un crossover?
Desde abril, la marca de los chevrones ofrece el monovolumen de fabricación viguesa Citroën Grand C4 Picasso con una versión de acceso llamada First. Ya tenía un coste muy competitivo, mas se ha estrujado el descuento hasta ofrecerla por un coste de 14.540 euros con el motor de gasolina 1.6 VTi de 120 caballos. Todavía recuerdo cuando pasaban por TV este anuncio del Opel Kadett GSi 16V. En aquella temporada, películas como La Profecía o El Exorcista estaban de nuevo de moda en televisión y se tiraban meses haciendo una detrás de otra algún día de la semana concretamente. ¿Dónde está Gigi Hadid? BMW lanza al mercado el M2, la versión más radical de la Serie 2, y ha contado con la modelo estadounidense Gigi Hadid para promocionar el nuevo deportivo alemán. Nos propone un juego, parecido al de los trileros de siempre, donde juegan con nuestra atención y nuestra vista para poder ver si al final del vídeo sabemos cuál es el turismo que conduce la modelo. Y ¿lo habéis logrado?.
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No sabemos coste, pero no hay duda de que es mucho más económico que un ascensor de taller, es portátil, no precisa instalación y te permite elevar sencillamente un eje del vehículo y alternarlo con el otro. Sólo precisas una máquina de perforar para subir y bajar el vehículo sin esfuerzo. El motor diésel biturbo de 213 CV en cooperación con un excepcional cambio automático de 10 marchas se muestra adecuado a fin de que esta mole pueda estar a la par en posibilidades por servirnos de un ejemplo de un Ford Edge Ecoblue de 190 CV y media tonelada menos de peso. Y nos ha llamado mucho la atención lo bien que el cambio se adapta a cada circunstancia sin que advirtamos reducciones incesantes a cada repecho, algo bastante frecuente en ciertos modelos con cajas afines. Este cambio, con marchas suficientes e indicadas a fin de que el motor gire relajado a pocas vueltas a 140 km/h en circuito cerrado el motor gira a 2.000 rpm, deja, entre otras cosas, que el consumo no se dispare, aunque el peso, las ruedas y la reducida aerodinámica de este género de vehículos se empeñen en que el gasto medio en el que nos vamos a mover frecuentemente sea de 10 l/100 km, pudiendo acrecentar exponencialmente en función del tipo de uso, el modo de conducción elegido, el ambiente, la velocidad y la carga.
El computador que va en el maletero del coche es la base del sistema de control del sistema de conducción autónoma, y utiliza una estrategia de control basada en la lógica turbia que permite simular el comportamiento de un conductor humano. Hay detalles que BMW no modifica en exeso en sus últimos modelos, por ejemplo la forma general de la parrilla, aunque esta es ahora algo más baja y ancha, aparte de la inclinación comentada, y los grupos ópticos característicos con los dobles aros lumínicos. Mención a merece el sistema Terrain Response 2 con hasta nueve modos de conducción, uno de ellos configurable: Eco, Normal, Confort, Arena/Gravilla/Nieve, Barro/Roderas, Arrastre en rocas, Vadeo, Configurable y Auto (puede identificar la superficie y configurar el vehículo en consecuencia sin que el conductor deba realizar ninguna acción).
Si de buscar y comprar un vehículo compacto se trata, es imposible no hacer mención al referente ya que, tras prácticamente cinco décadas de historia, el Volkswagen Golf sienta las bases a sus contrincantes. Es verdad que en su octava generación, la evolución del mismo se ha centrado más en la tecnología que en la estética pero su comodidad y su habitabilidad se paga y bastante. Dinámicamente, las motorizaciones más modestas asimismo resultan algo menos ágiles que las del Ford pero, en variantes de mayor potencia, el de Volkswagen acaba mostrando un carácter más aburguesado y menos emotivo. El Toyota Yaris tiene un buen tamaño de maletero en comparación con antiguas generaciones del propio modelo mas se queda un poco atrás respecto a algunos rivales que superan los 300 litros de capacidad. En cualquier caso, los 286 litros son una cantidad decente que además se sitúa por encima de la media de los contendientes.
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A de las mejoras mecánicas, un completo body kit recubre a este Mini Cooper S, dejándolo con una estética bastante atinada desde mi punto de vista. Eso sí, la base es la del Cooper S de la generación precedente. El maletero sí es muy práctico, con detalles como la cortina ocultaequipaje anclada al portón (no es necesario retirarla), un doble fondo organizado por compartimentos y, sobre todo, un sistema muy práctico para abatir los respaldos de los asientos (por cierto, en proporción 40/20/20, más aprovechable que la usual en dos s 60/40), operación que puede hacerse incluso desde unos tiradores en el propio maletero. No hay rueda de repuesto (lleva kit antipinchazos), y se echan en falta anillas o ganchos para sujetar redes y organizar la carga.
Frente a la perspectiva de un posible pódium, Leclerc ha sido claro, afirmando que todo es posible, mas realísticamente creo que va a ser muy difícil. En condiciones normales, no creo que podamos sostener ese tercer sitio en caso de que lleguemos a esa situación en un instante dado. La capota, disponible en colores negro, gris o bien marrón, tiene además una opción que reduce más si cabe el sonido del exterior. Lo hemos probado en el Audi A5 Cabrio y es la opción idónea para callar a los que afirman que los techos duros retráctiles son más silenciosos que los de lona. Este equipamiento se completa con asientos deportivos, retrovisores eléctricos, volante deportivo multifunción de tres radios, y en especial algunas inserciones Audi Exclusive lacadas en blanco Ibis o bien negro Phantom.
Tras arrancar desde boxes, desde el instante en el que hemos puesto la goma más dura que había que llegar hasta el final como fuera, era nuestra única ocasión de puntos, comentaba al final de la prueba para explicar su bastante difícil estrategia, guardé mucha rueda, a mitad del relevo comencé a tirar un poco y luego ya he vuelto a conservar tras el turismo de seguridad. Esto favorecía que la gente fuera parando, se hayan quitado del medio, y merced a nuestro buen ritmo hayamos llegado a los puntos. Lo importante para Sainz fue que no hubo ningún vehículo de seguridad que nos beneficiara, no hubo nada de suerte y aún así hemos llegado a los puntos.
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Mark Webber ya ha dejado caer que no le hizo la más mínima gracia la orden que recibió por radio de sostener la distancia con respecto a Sebastian Vettel. El australiano aun ha llegado a aseverar que ignoró los mensajes y que lo dio todo para tratar de exceder a su compañero de equipo en los acompases finales de la carrera. Como unos ejemplos de esas tecnologías punteras podemos poner las nuevas versiones híbridas que llegarán en 2016. Con BMW específicamente llegarán dos nuevos modelos con estos sistemas: el BMW Serie 3 Plugin Hybrid y el BMW Serie 7 PHEV (al que se podría añadir el Serie 2 Plugin Hybrid que vimos en los monovolúmenes 2016). Sentados a bordo nos percataremos de que, compacto o no, estamos en un Lexus con todas las letras. Los ajustes son impecables, los materiales de calidad y el tapizado textil símil Alcantara del F Sport cómodo por mullido y sujeción y deportivo en su aspecto. Llamadnos perfeccionistas, mas cuando después de diez minutos buscando la hora me percaté de que no había reloj de aguja y sí un reloj digital en la pantalla LCD del climatizador, aprecié que me faltaba algo esencial. La predisposición del salpicadero es horizontal y sobria, con una enorme consola central con reposabrazos, los controles del equipo multimedia y una interfaz de tipo joystick similar a la de sus hermanos mayores, para acceder a una pantalla que por su posición es verdaderamente práctica, sobresaliendo por encima del salpicadero.
Asimismo por debajo en coste queda el Mazda 3, si bien tal vez acá el diferencial de potencia sí puede sentirse más que en los anteriores ejemplos. Para finalizar está el Alfa Romeo Giulietta, que a pesar de tener 20 CV menos, vale 3.000 euros más que el Nissan Pulsar y eso que es el acabado más bajo de los tres que tiene. Como no podría ser de otra manera, para el vídeo con las mejores imágenes del Gran Premio de Italia han tenido que recurrir a la mística del Monza original. Mas eso solamente han sido los primeros segundos. La carrera dio mucho de sí con lo que han debido comprimir un montón de imágenes en los escasos 3 minutos que dura el vídeo. Una carrera que se transforma en todo un festival de trayectorias opciones alternativas, toques, empujones y adelantamientos. Carreras de turismos de la vieja escuela que de nuevo nos hacen pensar que cualquier tiempo pasado fue mejor.
