La pantalla está realmente bien integrada en un salpicadero que muestra unas enormes superficies de plástico negro refulgente, un material que también está presente en la consola central y las puertas. El equipamiento disponible es muy generoso e incluye freno de estacionamiento eléctrico, arranque por botón, múltiples asistentes de conducción. En el tope de gama se puede disfrutar de unas plazas delanteras con calefacción y ventilación, un asiento del conductor tiene reglajes eléctricos con memoria y volante calefactado. No puede pertrechar techo solar. El diseño interior está cuidado al límite y aunque para gustos, los colores; hay que decir que tiene una presencia impactante y con un diseño muy atinado. Si es cierto eso que nos promenten en Ford, que dependiendo de la reacción del público se añadirán detalles de este diseño en nuevos automóviles de producción, podemos estar ante un punto y a en la forma en la que veremos el interior de los futuros utilitarios.

Una gama de motorizaciones de lo más tradicional, sin híbridos

Para acrecentar aún más su difusión, el Volvo XC40 goza de unas promociones muy atractivas. Bajo el capó incorpora el motor gasolina 1.5 T2 con turbo y se vincula con una caja de cambios manual de seis relaciones. Esta versión de 129 CV transmite un par máximo de 245 Nm entre 1.500 y 3.000 r.p.m. al eje delantero, acelera de cero a 100 km/h en 10,9 segundos y limita su velocidad punta a 180 km/h; el consumo se ubica en 6,8 litros/100 km en ciclo combinado WLTP.

La ofensiva eléctrica del gigante alemán va cogiendo forma y esta semana hemos conocido en vivo y en directo el Volkswagen ID.4, el primer SUV totalmente eléctrico del fabricante de automóviles y el primer vehículo eléctrico internacional de la marca. Se lanza en el mayor segmento de mercado del mundo, el segmento SUV sólido. Ahora era el momento de darle una vuelta de tuerca y si en 2016 el Q2 introdujo novedades de diseño en la marca, ahora Audi se lo devuelve incorporando los últimos cambios en el lenguaje visual. El nuevo Audi Q2 luce de manera notable más agresivo, mas sin perder sus maneras de SUV urbanita.

Los tiempos dentro del motorsport no son una casualidad, con lo que la puesta de largo del Dakar 2021, con anuncio incluido de un proyecto a largo plazo para hacer de la pila de combustible de hidrógeno protagonista de la carrera, ha servido como anterior perfecto para la presentación del GCK eBlast 1. Este buggy 4×2 100 por ciento eléctrico desarrollado por Guerlain Chicherit sobre la base del Peugeot 3008 DKR incluye un tren motriz que es capaz de ofrecer una potencia de 250 kW, unos 340 CV. Si bien en su primera versión emplea un sistema de baterías de litio, más tarde se acoplará un sistema ‘Fuel Cell’ con pila de combustible de hidrógeno.

Más autonomía que muchos eléctricos

La obsesión de Musk es conseguir una capacidad de carga y una autonomía comparables con la de un camión pesado con motor diésel. Para intentar lograr este segundo aspecto, el ejecutivo confirmó que el camión empleará las nuevas ‘Celdas 4680’, desveladas en el Battery Day, y la batería estructural sin módulos. Si bien el apellido Sport debería suponer un comportamiento dinámico superior y una mejora en la potencia de su motor, el Toyota Corolla Sport que termina de ser presentado en el mercado japonés, presume de las mas recientes tecnologías que el fabricante asiático tiene en su catálogo, que lo ubican como uno de los modelos pero avanzados de su categoría, aunque sin mejoras en las prestaciones.

Los tiempos de recarga dependerán del punto de recarga libre, mas en el peor caso no excederán de 6 horas para las unidades de 37 kwh, ni de 12 horas para las de 70 kwh. Además, en cualquiera de los casos podrán lograr el 80 por cien del nivel de carga en apenas una hora en un poste de recarga público con un cargador de 50 kw. Opel dice que el chasis no conserva un solo componente del Corsa de 2011, que la altura del centro de gravedad es 5 mm inferior y que la suspensión ha sido diseñada para lograr un mejor equilibrio entre confort y control del balanceo de la carrocería. Como antes, hay dos tipos de suspensión: Comfort y Sport. El género de suspensión va ligado al nivel de equipamiento y al tamaño de la llanta. Las unidades con llantas de 15 y 16 pulgadas llevan de serie la suspensión Comfort, al tiempo que con las de 17 pulgadas y los niveles Selective y Excellence la suspensión es Sport. Aunque los muelles de la suspensión Sport son más duros, el Corsa 2015 es un coche confortable que, además de esto, reacciona de forma segura en las curvas y ante movimientos bruscos de volante (impresiones de conducción).

Mirar detalles como la agradable palanca de la caja de cambios, cuyo varillaje se ha simplificado para obtener un tacto más suave sin perder precisión. De hecho, este es uno de los puntos fuertes de las sensaciones de manejo del pequeño deportivo. Y mientras que agarramos la palanca, podemos querer la simetría con la que se ha concebido todo el espacio interior, incluyendo las salidas de aire y los controles primordiales distribuidos alrededor del conductor, también la disposición de los pedales.

Elegido por los seguidores más jóvenes de la marca

No caminar cerca del bordillo. No llevar animales sueltos. No jugar jamás cerca de la calzada. Jamás situarnos tras vehículos aparcados. Cuidado con la salida y entradas de los garajes. Rememorar que es esencial no solo ver, sino también ser vistos. Pertrecha un motor de 100 kW (136 CV) y una batería de 50 kWh que podrá recargar hasta el 80 por cien de la capacidad en 30 minutos. Promete 330 km de autonomía. El Opel Corsay también se comenzará a fabricar en la planta zaragocí de Figueruelas en el primer trimestre de 2020 y la firma alemana abrirá el plazo de recepción de pedidos el 4 de julio, al tiempo que las primeras unidades van a llegar en la próxima primavera. Monta un motor 2.2 turbodiésel commonrail de 138 CV, con tracción delantera de serie e integral como opción. Se venderá a un precio entre 10.000 y 15.000 euros al cambio, algo que haría las delicias del consumidor ávido de tener un SUV, incluso después de la corrección de costo para nuestro mercado.

Vehículo de entrega inmediata, sin matricular

Estéticamente no podemos hablar de ningún género de avance ni evolución, ya que ambas unidades lucían la carrocería de un Juke de serie, con la pintura exterior en color negro mate y los faros delanteros y traseros camuflados con algo de cinta negra que no dejaba ver ningún cambio, aunque dudo que debajo los hubiera. Son mulas como las que ruedan habitualmente por las carreteras en fases de desarrollo e íbamos a ponernos al volante. Se puede seleccionar entre 3 versiones, todas Diesel: 2.2 TDCi de 125 ó 150 CV y 3.2 TDCi de 200 CV. Estos motores diferentes a los que tenía el anterior Ranger 2.5 TDCi de 143 CV y 3.0 TDCi de 156 CV.

Entre su equipamiento está el Audi Drive Select, un sistema con dos modos de conducción bien distinguidos. En el modo Efficiency, el Audi A1 Sportback Concept está pensado para circular tranquilamente, ahorrando unos apreciados euros. En este modo es cuando logra una autonomía de 100 km utilizando únicamente el motor eléctrico, activando el motor TFSI si la carga llega a menos del 20 por ciento . Vamos con lo malo: no tiene Android Auto ni CarPlay (tiene MirrorLink, pero no he logrado emparejar mi móvil inteligente), la traducción de algunos menús no está bien hecha y en nuestra unidad el sistema de navegación se bloqueaba y dejaba la pantalla en negro. Hay más. La radio no sintoniza emisoras por sobre los 93,0 MHz (tampoco tiene RDS, o sea, no te enseña la estación de radio que has escogido), cuando se pone la marcha atrás el audio se desconecta y se deja de percibir lo que esté reproduciendo en ese instante (otros vehículos bajan un tanto el volumen para escuchar mejor los pitidos de los sensores de parking) y efectuar ciertas acciones comunes, como mudar el volumen, resulta un engorro (para el pasajero, no así para el conductor, que tiene unos botones en el volante). En suma, es un sistema multimedia con una apariencia buena, mas con multitud de carencias que hacen que su uso resulte frustrante.

Siempre y en todo momento es triste dar la noticia del cierre de una investigación de desarrollo de juegos. Pero es doblemente triste si el estudio en cuestión había sido el encargado de algún título clásico con el que perdimos muchas tardes. En mi caso ese juego se llamaba VRally. Los botones gastados de mi PS original de este modo lo atestiguan. Como ya hemos comentado en otras ocasiones, 20 años de margen para una industria lenta como la del vehículo es un plazo muy corto a fin de que los fabricantes puedan amortizar la inversión ya realizada de los vehículos (tanto de combustión interna, híbridos como eléctricos) que van a salir al mercado de acá a los próximos 4 o bien 5 años y volcar ya todo el I+D y la planificación únicamente en vehículos eléctricos

Y hablando de pedazos

El piloto más laureado de la historia del WRC estaría negociando con Toyota para correr con ellos la edición de 2021. Ocuparía la plaza de Fernando Alonso, que semeja que tiene otros planes para la próxima temporada. Las negociaciones están en marcha y semeja que el propio JeanMarc Fortin, patrón del equipo, las ha confirmado. Como es lógico, tratándose de una de las grandes novedades de la marca, no podían dejar de utilizar la suspensión Magnetic Ride (del mismo modo que lo hacen en el Audi TTS), ajustable desde el volante con el sistema Drive Select, con los programas Dynamic, Sport y Race, que además alteran los parámetros del motor y del sistema electrónico del cambio. En el modo Race, la iluminación del cuadro de instrumentos cambia de blanco a colorado, la pantalla del sistema para la navegación muestra una vista combinada del Lap Timer y la senda de navegación que debe proseguir el conductor. Como alternativa se pueden mostrar informaciones adicionales como la fuerza centrífuga o la presión de sobrealimentación.