Aunque el camuflaje no deja que nos fijemos en el detalle, sí podemos comprobar que las líneas maestras del coche cambian de forma esencial. Las formas redondeadas del presente, sobre todo en el techo, dan paso a una carrocería más cuadrada, en la que posiblemente pueda haber mucha repercusión del C4 Cactus y el C4 Picasso. Por servirnos de un ejemplo en los faros, donde todo semeja señalar que utilizarán la predisposición ya vista en el Cactus, con unos faros alargadísimos y estilizados que van ubicados por encima de la parrilla, cuyo tamaño se adivina muy grande. Y se preguntarán, ¿qué hace a este Cuda tan especial como para que valga semejante montante? Puesto que bien, se trata de uno de los únicos 12 Hemi Cuda Convertibles que se generaron para el modelo de 1971, de los cuales únicamente 7 fueron hechos para el mercado estadounidense. A esto se une que es uno de los únicos 3 que pertrechaban de serie la transmisión manual de cuatro velocidades y el único de ellos pintado en color Winchester Gray.
También podemos encontrar tres modos de conducción a disposición del conductor: Eco, Normal y Sport. Las sensaciones no cambian mucho en cada uno de ellos en la dirección y el acelerador pero siempre ayuda en el caso de ir a adelantar o apreciar rodar de una manera más económica. Para crear este impresionante Sian los especialistas de Lego Technic cooperaron estrechamente con la firma de Sant’Agata Bolognese. Las llantas son calcadas a las de verdad, de la misma manera que su color Verde Lima. La firma alemana asimismo ofrece al conductor de un modelo de esta gama la posibilidad de gozar de música en streaming, de usar el vídeo de RA y del sistema HeadUp Display a color, que convierte el parabrisas en un puesto de conducción digital. El reparto es variable, se ha añadido transmisión de fuerza al eje delantero, en tanto que estos vehículos naturalmente son de propulsión trasera. Según Jaguar, se ha rediseñado todo lo preciso para que el cliente del servicio no note la diferencia en una conducción normal.
Faros led adaptativos con función matrix para la luz de carretera
Los tramos iniciales de los recolectores de escape se fabrican de acero inoxidable, con un sistema de conformación por aplicación de presión dentro del tubo; de esta manera resultan unos cilindros de pared muy fina (con un espesor de entre 0,65 y 1mm), con formas muy complejas y con menos soldaduras (imagen del sistema de escape completo). En cuanto al tema del fin de semana, de entrada parece que a todos los equipos se les ha impuesto el límite del 10 por ciento de expulsión de gases, y va a haber una asamblea la semana que viene para decidir como se trata el asunto en las siguientes carreras. Christian Horner declaraba, fuera de cámaras y micrófonos, que cree que su equipo compite en inferioridad de condiciones, este fin de semana. Una ventaja que no sirvió de mucho, puesto que los neumáticos duros de Hamilton aguantaron a la perfección y el inglés pudo supervisar a Vettel con relativa facilidad. Tras el viernes y el sábado ciertamente no aguardábamos que duraran tanto (los neumáticos de Hamilton). Creo que todos estaban bastante sorprendidos, aun la gente que paró muy temprano se expuso. No creo que fuera su intención inicial, concluyó Binotto. De momento, la firma ha anunciado que uno de ellos será el Tiguan 2.0 TDI de 148 CV asociado a una transmisión automática DSG con tracción total 4MOTION, cuyo consumo se cifra en 4,95,1 litros/100 km NEDC y las emisiones de CO, en 129135 g/km.
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Hay un cambio inmediato en la mentalidad una vez deja de ser necesario parar para consultar las aplicaciones de navegación de forma directa en el teléfono, o preocuparse por si te diriges a un cruce de caminos particularmente recorrido o bien peligroso, agrega Thompson. En suma, una tecnología que va a ayudar a mejorar la seguridad de los que circulan en bicicleta por las grandes ciudades, como alternativa a obras de ingeniería como la planeada hace unos años precisamente por Londres, con túneles para corredores y peatones. En un caso así, AMG ha preferido un motor atmosférico de giro a rápido en lugar del compresor volumétrico que tienen otros de sus motores. Tiene un recolector de admisión variable y también distribución variable. El par máximo es 630 Nm; es decir, llega a 100 Nm por litro de cilindrada (lo que dan los buenos motores atmosféricos).
Pese a todo, la aventura asiática de la italiana sigue. Al proyecto de abrir 20 concesionarios de la firma en China, se aúnan la expansión por Singapur, HongKong y todo el sureste asiático, además de una incipiente presencia en India, con dos concesionarios en un país en el que se espera que el número de multimillonarios se haya duplicado de cara por año 2015. El nuevo Peugeot Rifter ofrece la posibilidad de equipar multitud de tecnologías relativas a la conectividad y a la seguridad. Entre las más señaladas se encuentran conectividad Mirror Enlace, Android Auto y Apple CarPlay, un cargador de dispositivos móviles por inducción y varios de los últimos sistemas de asistencia a la conducción, como un sistema de reconocimiento de señales de tráfico, un control de crucero adaptativo, un asistente de cambio involuntario de carril, una cámara de visión siguiente de 180, unos sensores de lluvia y luces, etc.
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En los últimos tiempos hemos podido ver que las furgonetas medias de PSA se electrificaban. Los Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Opel Vivaro (incluidas sus versiones de pasajeros) ya tienen versiones 100 por cien eléctricas gracias a la versatilidad de la plataforma EMP2 y en el futuro también se moverán con hidrógeno. Estos modelos van a tener exactamente las mismas medidas y capacidades, con dos longitudes de carrocería (4,96 y 5,31 metros), hasta 6,1 metros cúbicos de espacio y posibilidad de llevar hasta 1.100 kg de carga; datos muy competitivos. Y es que gracias a un aprovechamiento milimétrico del espacio, a un trabajo esmerado de ingeniería y a un interior configurable y flexible, pueden acomodarse un conductor de 1,86, un pasajero de 1,80 justo detrás de él y un ocupante de 1,77 ahora, sentado en la tercera fila, sin que ninguno de ellos tenga que hacer contorsionismos. Claro que esa tercera fila tiene una altura del borde del asiento al suelo de tan sólo 10 cm (40 en la 2ª fila) y eso obliga a llevar las piernas más dobladas. Mas la banqueta central es reclinable y se puede mover 16 cm para ganar espacio para equipaje o para los ocupantes de esa 3ª fila.
La mayor de nuestra prueba transcurrió con un 1.4 TJet de 120 CV bifuel, que puede marchar con gasolina y GLP. Este último nos ha encantado. Primero, pues la solución bifuel basada en GLP es excelente para conseguir un costo por kilómetro realmente bajo. Segundo, porque es un motor suave y agradable. Y tercero, pues la necesidad de un depósito adicional para el GLP no supone perder espacio de carga, aunque sí prescindir de rueda de repuesto. El diseño del Fiat 500L hace que bajo el piso del maletero pueda alojarse una rueda de repuesto completa o, en este caso, un depósito de GLP sin que se reduzca la capacidad de carga del maletero. Estéticamente, no hay cambio. Este Jimny sostendrá exactamente las mismas cotas. Lo mismo sucede con el motor: un bloque gasolina de 1.5 litros que desarrolla una potencia de 102 CV y un par máximo de 130 Nm. La potencia se envía a las ruedas mediante una caja de cambios manual de 5 velocidades con reductora. Como no podía ser de otra manera, cuenta con un sistema de tracción total conectable. El cuadro de mandos del conductor, la consola central y la zona de la palanca de cambios se han rediseñado también de la misma manera que los paneles de las puertas y el reposabrazos central. En lo que se refiere al cuadro de mandos, presenta un diseño de dos indicadores analógicos e incorpora una pantalla mult2nformación de 4,2 en el centro. El panel de la consola central, aloja una pantalla táctil de 7 a todo color del sistema multimedia.
