Opel pone en venta los primeros días de febrero de 2002 la versión Tour del Opel Combo Tour. Hay tres versiones, 2 con motores Gasoil de 65 o 75 CV de potencia (14.480 € y 15.050 €, respectivamente) y un motor de gasolina de 87 CV (13.650 €). La versión Tour es entre 730 y 740 € más cara que el modelo Cargo (versión comercial), que se vende desde noviembre de 2001. Por el momento, y como eso no va a ser posible, nos tendremos que conformar con esta versión de WRC por fuera y SX4 normalito por la parte interior que Suzuki Germany lanzará al mercado alemán en una edición singular limitada a 500 unidades. En el sistema de suspensión, se han aumentado en un 20 por ciento los niveles de rigidez desde el sistema multienlace que monta el Lexus GS. Asimismo hereda del GS la caja del sistema de dirección, cuya estructura y rigidez se ha retocado para lograr una relación más precisa con un tacto más suave. Este 911 Safari oculta un 3.2 litros bóxer de 6 cilindros que alcanza unos 250 CV de potencia y manda toda esa fuerza únicamente al eje trasero (nada de tracción total), a través de una caja de cambios manual concreta de ralis. ¿Y comodidades? Pues no muchas, mas cuando menos tiene techo solar para compensar la carencia de A/C y los bajos van bien protegidos a través de planchas de acero.
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Es como un pequeño culebrón automovilístico que a priori no se como acabará. Los motivos ya nos son conocidos a los que proseguimos asiduamente el mundillo. Fabricar coches en el país nipón para exportarlos a otros países ya no es rentable por culpa de la fortaleza del Yen. El paquete cromado exterior ha sido sustituido por molduras en color negro para lo pilares, como de esta forma asimismo las carcasas de los retrovisores y las barras de techo. El paragolpes trasero por su que incorpora un difusor, que integra a la doble salida de escape. Forman del equipamiento de serie elementos como los faros de ledes, un sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas compatible con Android Auto y CarPlay (los dos con conexión inalámbrica), un climatizador de 3 zonas, unas llantas de aleación de 19 pulgadas (de 18 en las dos versiones de 245 CV), la mencionada instrumentación mediante pantalla (SEAT Digital Cockpit) y un sistema de acceso y arranque sin llave. Entre las opciones, además de las ya citadas de antemano, hay un techo panorámico abrible, unos faldones laterales o bien unos airbag laterales traseros y de rodilla.
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Pero el resultado no fue todo lo bien que se esperaba. Mientras que Felipe Massa completó el programa sin incidentes, Luca Badoer debió detener su simulacro de carrera debido a una fuga de aceite en el F2008. El mejor tiempo del día lo marcó Massa, con un espectacular 1:20.508, mientras que el mejor crono de Badoer se quedó alo más descolgado, con un 1:21.808. Durante el debut del Chevrolet Corvette C8 2020 pudimos ver algunas imágenes de la versión descapotable que, de forma previsible, no tardará en ver la luz de manera oficial. Si bien en el anuncio del modelo nos informaron de que la versión definitiva podría diferir sensiblemente del vehículo que se aprecia en las imágenes, lo cierto es que va a ser prácticamente idéntico a lo que vemos. El nuevo Mirai tiene una suspensión delantera y trasera multibrazo, un esquema muy diferente al empleado en el modelo anterior. También cambia que el Mirai de primera generación era de tracción delantera pero el nuevo anima al eje trasero y además tiene una distribución del peso ideal, 50:50 entre el eje delantero y el trasero. Todo ellos da como resultado un vehículo con una buena estabilidad.
BMW z8 steve jobs, imágenes estudio
Si escoges el acabado superior, que la marca denomina Premium, hallamos detalles poco frecuentes en vehículos comerciales, como el cuadro de instrumentos digital Volkswagen Digital Cockpit, la pantalla táctil de 8 pulgadas con navegador Discover Media, conectividad con el móvil más compelta y servicios digitales. No hay aún detalles adicionales sobre este misterioso Huayra, aunque se espera que utilice un bulto aerodinámico mejorado que podría contar con un nuevo alerón y difusor trasero. En el habitáculo seguramente utilice nuevas butacas de carrera y arnese aprobados por la FIA, volante de carrera e inclusive hasta una jaula antivuelco. Ahora bien, ¿qué pasa cuando decides encarar por vez primera el reto de conducir por el otro lado? ¿Tan difícil es? ¿Es peligroso? ¿Cómo lo hago? Pues el día de hoy os vamos a contar precisamente de qué forma es la experiencia de montarse en un coche con el volante en el lado erróneo. Ni es tan complicado como lo pintan, ni resulta tan antinatural como podríamos imaginar. Vente con nosotros y te lo contamos con pelos y señales.
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El BMW Serie 2 Coupe llega para ser el modelo que rivalice con los nuevos Audi A3 Sedán y Mercedes CLA, si bien su carrocería de 3 puertas en lugar de las 5 de sus contendientes le hace tener un enfoque más deportivo. Es un 3 volúmenes y el cambio más sustancial con respecto al BMW Serie 1 2012, el turismo en el que se fundamenta y con el que com muchos elementos de su estructura. Aisladamente, el TT RS se sentiría indomable: incisivo, con un agarre en curva terrorífico y mucho poderío. Mas no te implica como el A110 o el Cayman, con esa sensación de que eres del proceso de hacer más rápido al coche, alén de dirigirlo adecuadamente con el volante y apresurar en el momento conveniente. El Alpine no se queda atrás pues conserva más velocidad en las curvas y, pese al déficit en caballos, se sostiene en la zaga del TT pues es considerablemente más ligero y ágil. Aun así, asimismo tiene sus puntos flacos: la sensación de conexión con las ruedas delanteras no es tanta como en algunos instantes desearías y, esporádicamente, una sucesión de baches podría producir un salto lateral, tal y como si las ruedas delanteras se bambolearan en las curvas.
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Y como son los chinos, os preguntaréis que si los modelos tiene exactamente el mismo exterior, la contestación es negativa. Los Skoda para China están adornados en su carrocería por con elementos niquelados de los que los orientales son tan amigos. Pero lo más destacado del Mitsubishi Eclipse Cross es su sistema Super All Wheel Control (SAWC) de tracción integral. Esta tecnología puede llegar a hacer un reparto de par entre ambos ejes de hasta un 55 por ciento delante y un 45 por cien detrás, si bien, en condiciones normales, trabaja casi como un tracción delantera, reservando sólo el 20 por cien de su par para las ruedas traseras. Este sistema también dispone de 3 modos de conducción para mejorar la motricidad conforme el terreno: Auto, Snow o Gravel. La acción ‘Agua en el desierto’ de Hyundai no ha podido tener mejor acogida. 5.538 conductores han efectuado una prueba de conducción de algún modelo de la marca a lo largo de el mes pasado y esta ha donado un total de 26.690 euros para esta iniciativa solidaria, que se enmarca dentro del proyecto ‘El desierto de los niños’, que este año cumple su 15 aniversario con el objetivo llevar agua a ciertas zonas más desfavorecidas de Marruecos.