El periplo comercial del Scénic arrancó a fines del año 1996. Por aquel entonces, era conocido a nivel comercial como Mégane Scénic. Estaba integrado dentro de la gama Mégane como un producto más derivado del exitoso sólido francés. Durante todas y cada una estas décadas han visto la luz un total de 4 generaciones. La evolución que ha sufrido el modelo es importante. Aparte del espacio de carga del maletero, el Renault Twingo va a ofrecer 52 litros de carga en diferentes receptáculos repartidos por el habitáculo. ¿En la práctica exactamente en qué se traduce? Dispondrás de 3 géneros de guantera, una de tipo compartimento abierto, otra cubierta por una tapa y una tercera de tipo bolsa textil desmontable. Al adquirirlo vas a poder seleccionar cualquiera de ellas. Aparte de los bolsillos de las puertas delanteras y traseras (en estas contarán con un sistema de sujeción de botellas con un cordel), la consola central va a contar con un receptáculo desmontable. La terminación Passion añade a lo anterior el sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, radio DAB, control de crucero, tapacubos de diseño específico, sistema de carga veloz a 85 kW, plancha central del salpicadero en color blanco o negro metalizado, etc.
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Mas del otro lado del charco las cosas marchan de otra forma. ¿Tiene motor? ¿Ruedas? ¿Luces? ¿Un asiento y un volante? Puesto que ale, a marchar. Ya lo tienes todo hecho. Saca a pasear tu obra por las calles y vacila con tu creación. Podemos estar o no conforme con Fernando, pero aquella observación me hizo cambiar mi modo de ver los vehículos. Sucedió en 1996, y desde entonces valoro más el trabajo de diseño que hay en los habitáculos… y generalmente en los turismos. Pero no fue hasta el momento en que vi el Centro de Investigación y Desarrollo de Mazda en Europa que entendí hasta qué punto el diseño puede suponer un enorme trabajo donde la inventiva se da cita con las técnicas más curiosas. Como no podía ser de otra manera, todas y cada una de las piezas instaladas por Mansory en este Lamborghini Aventador S Roadster están fabricadas en fibra de carbono. Además, su corazón 6.5 V12 atmosférico también equipa una completa actualización mecánica donde no falta un artesanal sistema de escape entre otras muchas cosas. No se han dado detalles sobre sus nuevas cifras, pero está claro que supera los 740 CV que proporcionan las versiones ‘normales’ del deportivo italiano.
Hay elementos que jamás habían formado del equipamiento de la gama Golf Plus, como el dispositivo de aparcamiento asistido (Park Assist) o una cámara de visión trasera para facilitar las maniobras. Me bajo del avión en Salzburgo, en cuyo aeropuerto Volkswagen ha convertido un hangar en un enorme garaje. En su interior nos espera una flota de Volkswagen Touareg, todos ellos equipados con el mismo motor diésel y diferentes acabados. Nuestro primer contacto visual nos deja claro algo: es un turismo muy grande. Ha crecido en 77 mm con respecto a su precursor y ahora mide 4,88 metros de largo. Quizá impresiona más saber que mide la friolera de 1,98 metros de ancho. Su batalla y su altura se mantienen con respecto a su predecesor, variando en apenas milímetros. Su calandra es de tamaño industrial, está completamente cromada y ocupa con orgullo todo el frontal del SUV.
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Es acá esencialmente donde se explica la una gran diferencia de coste con el compacto Toyota equivalente, el Toyota Auris HSD. No es que el Auris sea un mal vehículo, pero está concebido para otro tipo de usuario, menos exigente con la pasión por los detalles supuestamente insignificantes. Exactamente el Alfa Romeo 4C fue creado asimismo por Tencone y el Centro Stile, por lo que tiene su lógica que el Spider prosiga las mismas líneas de diseño, con su correspondiente y lógica diferenciación. En este caso Pininfarina, casi siempre encargada del diseño de los cabrios de Alfa, no ha participado en el proyecto, aunque a pesar de ello el nuevo Spider va a guardar las proporciones del Alfa Romeo Duettotantta Concept de 2010, que podéis ver bajo estas líneas.
Además de esto, cuenta con distintos sistemas de ayuda a la conducción como un avisador de ángulo muerto y un sistema de aviso de tráfico cruzado, con un HeadUp Display, con el sistema Lexus Touch Pad, con una cámara con visión de 360 y con un soporte de carga inalámbrico para dispositivos móviles. La gama actual del Alfa Romeo Stelvio está formada por los motores de gasolina 2.0 Turbo de 200 y 280 CV, además del especial 2.9 V6 BiTurbo del QV que se va hasta los 510 CV de potencia. En diésel desde septiembre de 2018 se pueden adquirir con los 2.2 Multijet en variaciones con 160, 190 y 210 CV de potencia. El Forester es un icono de la marca nipona. Las bases de su diseño no han variado, es casi indiferente a las modas. Estilo sin florituras, proporciones tradicionales, techo alto y recto y portón trasero casi vertical. Por supuesto, equipa motores tipo bóxer de tubos opuestos y una tracción integral simétrica permanente.
¿Qué ocurre en europa?
El fabricante británico asegura que cumplirá con las exigentes normativas sobre emisiones de gases con la reducción de los valores de consumo y las emisiones de CO de hasta un 5 por cien y anuncia una reducción del peso de las unidades de accionamiento. El Citroën ZX sería sustituido por el Xsara, en lo que se refiere a turismo de competición de la marca que no competiría en circuitos. El Xsara ya impresionó cuando en 1999 ganó 2 rallyes a pesar de ser un contendiente de la categoría Kit Car. Como comparación, rememorar que la mejor situación lograda por el Seat Ibiza fue un quinto puesto en una prueba extraña como el Safari. El Xsara logró destruír a la competencia en 2 rallyes de asfalto como eran el Tour de Corse y el Rally Catalunya. La otra alternativa que ofrece Jaguar es instalar un número de serie único. Estos motores incluyen una garantía de un año para piezas de repuesto y accesorios, además de un certificado de autenticidad a fin de que si en un futuro el dueño decide vender su unidad, poder probar que se trata de un Xk 3.8 original. Y entramos en un nuevo : ¿cómo escoger el jurado? Acá la cosa está muy clara: lo selecciona la entidad organizadora; no iban a organizar un concurso. Ahora bien, tanto Fernando como Ramiro y ciertos más de la plantilla de la EEP tienen una amplia agenda de conocimiento de gente de este mundillo desde hace más de cuarenta años hasta aquí; de tal modo que tenían y sabían donde elegir. Que hayan atinado o no, es cuestión que puede juzgar cada quien, a condición de que asimismo tenga suficiente panorámica. Conque ahí van los nombres de los 9 jurados que hemos protagonizado el proceso de las votaciones: Jordi Gené (¿necesita que haga su presentación?), el preparador y antiguo conduzco Julián Piedrafita (sus realizaciones sobre los Citroën exoneran de más comentarios), el ingeniero Hermenegildo Baylos (técnico de FASARenault en su juventud y hoy día Directivo Técnico de la Federación Española), Antonio Albacete (conduzco en activo desde hace más de treinta años y triple Vencedor de Europa de camiones), Manolo Fiel (a pesar de su juventud, Comisario Técnico de la Federación Internacional para homologaciones y verificaciones técnicas de los GT), Javier Morcillo (Directivo Técnico de la EEP y campeón de su categoría en el Británico de GT de 2010), Francesc Gutiérrez (piloto y promotor de distintos campeonatos), y el ingeniero Ramón Morán (trabajó en Porsche España, hasta el momento en que habilidosamente se prejubiló y se dedicó, además de a continuar los avatares automovilísticos, a las bicicletas). Y un servidor.
Ekranoplanos: la solución definitiva soviética
Recientemente tuvimos la posibilidad de revisar las diferencias entre un coche y otro en el lugar adecuado, el Circuito del Jarama. Circunstancialmente, la pista se hallaba en unas condiciones de adherencia pésimas, debido a una alta concentración de goma en el asfalto y rebosante lluvia. El miembro de la familia AMG GT que faltaba era una variante de cuatro puertas, y MercedesAMG la acaba de presentar en Ginebra, aunque aún en formato de prototipo. Básicamente, es un MercedesAMG GT alargado y con 2 puertas extra, mas en el caso del concept hay interesantes novedades como un sistema de propulsión híbrido y muy potente, cámaras en lugar de retrovisores o unos faros muy avanzados tecnológicamente.
EuroNCAP puso a prueba la tecnología autónoma para avisarnos: ningún coche puede conducir solo todavía. Desde el Audi A6, pasando por el BMW Serie 5 o bien el Tesla Model S hasta el Nissan LEAF, las pruebas han servido para mandar un mensaje muy claro: el conductor sigue siendo responsable de su seguridad y solo podrá tomar el control en caso necesario. Asimismo se ven ya por primera vez los tiradores de las puertas, que van enrasados con las líneas de la carrocería. Su funcionamiento será similar al de los DS3 Crossback o el Honda e, es decir se activarán y emergerán al acercarse el conductor al turismo con la llave. Como la gran mayoría de Enzos que salieron de la fábrica italiana, este está pintado en el colorado característico. En su interior, muchas zonas están cubiertas en cuero colorado, a juego con el exterior, y la fibra de carbono también juega un papel esencial a la hora de recordarnos que no estamos conduciendo un Ferrari cualquiera.