El nuevo Hyundai Santa Cruz va a ser producido en E.U.. Más específicamente, en la fábrica que Hyundai tiene en Montgomery, Alabama. En estas instalaciones ya son producidos el Hyundai Santa Fe, Sonata y Elantra. La producción del nuevo Santa Cruz arrancará en algún momento del año 2021. Sin embargo, no deberemos aguardar hasta entonces para conocer este nuevo modelo. De momento cada ePrix realmente virtual va a ser un archivo descargable para las gafas o casco de realidad virtual y llegará unos días tras la propia carrera con el audio de la narración real de la prueba. Sin embargo, los planes en este aspecto son más que ambiciosos y la Fórmula E ha puesto a disposición todos los sensores y recursos que tiene libres a fin de que Virtually Live pueda a lo largo de esta temporada prosperar aún más esta oferta. El objetivo es que el ePrix de París (23 de abril) se pueda retransmitir en realidad virtual y a tiempo real.

Tras una larga espera, llegó nuestro turno. Pusimos la capota al 718 Boxster S porque de esta forma nos lo ordenó el comisario de salida, viramos el manettino a la situación Sport Plus, pisamos a fondo el freno y el acelerador y empezó la cuenta atrás. Cuando el comisario levantó la mano salimos disparados hacia adelante con un launch control de esos que son tan simples de hacer en un Porsche con PDK que hasta un niño pequeño podría hacerlo. Las pruebas de carretera del futuro sedán eléctrico de Porsche comenzaron hace unos meses, con lo que es normal toparnos este modelo efectuando las frecuentes pruebas en entornos de bajas temperaturas, en la base de invierno de la marca alemana. Esta se sitúa en la península escandinava, donde ya llevan un tiempo gozando de temperaturas por debajo de los cero grados y de los paisajes nevados.

El equipamiento de serie ha mejorado del mismo modo, para esta versión se montan asientos deportivos de Recaro, faros de Xenón, Nissan Around View Monitor, indicador del ángulo muerto, asistente de carril y el Moving Object Detection que advierte con señales acústicas y visuales la cercanía de un obstáculo o una colisión, reduciendo de este modo las lesiones del mismo. Sin silenciosos en el escape, con HyKers y una aerodinámica activa inteligente, el FXXK hace las exquisiteces de los entusiastas de la casa italiana aficionados a las emociones fuertes. Sobre el LaFerrari FXXK se halla un coche todavía más radical, el FXXK Evo, pero su coste no ha sido revelado.

Un interior moderno y tecnológico sin dejar lo clásico

Unas fotografías más en el aeródromo de los dos Lexus y volvemos a ponernos en marcha. El equipo de 6to6 ha preparado una senda que nos llevará precisamente por el tramo de montaña donde el día de ya antes rodábamos en solitario con nuestros vehículos, una zona montañosa por los alrededores de 2 Aguas desde la que más adelante nos dirigiremos a La Albufera, donde está prevista la comida. Al parecer los volúmenes de ventas del Serie 2 Coupé (36.000 unidades en el mundo en 2018) son suficientes a fin de que la próxima generación esté fabricada sobre una arquitectura absolutamente diferente con respecto a la del Serie 2 Gran Coupé. Esto es, contará con tracción trasera.

NConnecta: Este acabado de enfoque tecnológico suma tapicería mixta tela/piel, iluminación automática, el sistema NissanConnect de información y entretenimiento, la llave inteligente Nissan con botón de arranque, la cámara trasera y los retrovisores plegables eléctricos. Con exactamente el mismo tiempo de Ott Tänak ha acabado Sébastien Loeb con el segundo de los Hyundai i20 WRC Coupé. El francés, que reemplaza a Andreas Mikkelsen en esta prueba por decisión de última hora de la firma surcoreana, ha completado 4 pasadas al tramo del shakedown. Un intento menos que su compañero ha hecho Dani Sordo. El piloto cántabro ha cerrado su actuación con un tiempo de 3:03.0, lo que le ha puesto en el sexto sitio. Por detrás se han situado los fineses JariMatti Latvala y Esapekka Lappi. Por su , el galés Elfyn Evans ha firmado el noveno mejor registro del shakedown.

En motorpasión | ya hemos conducido el BMW m2 coupé… ¡y es una gozada!

La carrocería y el frontal están terminado en fibra de carbono vista tintada en azul mate, con el radiador Bugatti en aluminio. El color azul acero mate en la trasera tiene una terminación complicada con un brillo, como el del acero que ha sido fundido. Las llantas están pintadas en negro mate y las pinzas de freno en azul. La trasera tiene el difusor y parachoques en fibra de carbono azul, con salidas de escape negro mate. La inferior del alerón trasero tiene la bandera francesa pintada, dejándose ver cuando está desplegado, tanto en frenadas como en la posición de máxima carga aerodinámica.

Más ligero y compacto que sus oponentes de carrocería SUV, el e208 nos ha convencido por múltiples razones. La primera, haber sido el eléctrico con menor consumo del test, puesto que si en urbe gasta prácticamente tan poco como el eSoul 13,8 kWh/100 km el francés y 13,7 el coreano, en la senda de 410 kilómetros por autovía y carretera sí fue meridianamente el más austero: 18,6 kWh/100 km. Y si bien anuncia 340 quilómetros de autonomía media y le hemos medido solo 272 reales, ese dato supone que, de los tres eléctrticos, es el que recorre más distancia con cada kilovatio de batería: 5,87 quilómetros. Pero también nos ha gustado su deportividad en circuito aún más en Sport que en los modos Normal o Eco o que la batería, situada en forma de ‘H’ bajo el suelo, no reste espacio. Pero la segunda fila es justita y la recarga de la batería, algo lenta.

Esto nos lleva a pensar cuánto dinero ganan los fabricantes por cada coche fabricado. Dado el tamaño y las unidades que venden (hace unos meses publicamos las cantidades de las marcas de turismos más vendidas en el mundo en 2020) uno podría meditar que son empresas muy boyantes. Pero también es verdad que lanzar un coche al mercado requiere inversiones muy elevadas y que no siempre y en toda circunstancia acaban rentabilizándose. No va a ser fácil saber que estamos frente al Touareg 2015 si no ponemos al precedente junto a él, aunque cambien más cosas de lo que parece. Sobre todo en el frontal, que estrena parrilla alineada con los faros bixenón, ahora de serie, un nuevo perfil niquelado que recorre el perímetro de la carrocería o un paragolpes rediseñado en su baja. Y en la zaga también hay modificaciones, como el difusor entre los escapes o la reubicación de las luces antiniebla. No transforman el aspecto, mas lo refrescan; y algo afín ocurre dentro, con retoques en mandos o nueva iluminación ambiental. Prosigue transmitiendo sensación de refinamiento y, sobre todo, de mucho equipamiento, lo que tiene bastante que ver con la realidad, pues la dotación de serie es pasmante en la gama Touareg trae todo cuanto aguardaría un cliente… pero elevado al cubo, y no digamos en el nivel Premium analizado, que por 2.540 euros extra agrega cuero, asientos calefactables, alarma, eyectores del lavaparabrisas calentables, faros direccionales…

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Muchas gracias! Esta misma mañana me ha llegado el palier que iba a cambiar aprovechando que tenía la caja de cambios vacía, en cuanto vea la tienda de mi pueblo abierta adquiero el aceite y el retén de su lado y me pongo a trabajar Bluebirdbero2 escribió : RaúlN escribió : Ahora tengo otra duda, y ya aprovecho y paso las fotos que me solicitaste. La duda es bastante simple, en el 2.0 SLX manual, ¿por dónde se rellena la valvulina? Y si de la caja me han salido 4L de aceite mas no se si debería llevar algo pero o menos… con lo que si alguien me afirma eso también se lo agradecería. Tras una primera superespecial sobre asfalto en Nicosia el viernes por la tarde en la que se impuso AlRajhi por delante de Rosbert Consani y Khalid AlQassimi, el sábado comenzó con un tramo íntegramente sobre tierra en el que se impuso este último por delante de Kajetanowicz, muy retrasado tras un trompo y un toque la noche anterior y que se sobrepuso a un inconveniente con la dirección asistida. Antes aun de esta singular afirmaba adiós al rally Nasser AlAttiyah por avería.

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Esta se recarga, bien con el cargador de 11 kW refrigerado por agua que la furgoneta lleva a bordo concebido para recargar el vehículo en casa o en las estaciones de carga públicas, o con un sistema de carga combinada CCS de corriente alterna más rápido. El equipamiento de serie es otra de las claves determinantes. La dotación es verdaderamente completa merced a los bultos Cold Weather, Premium y Driving Assistance Plus. Los modelos Royale están equipados con abundantes sistemas de asistencia a la conducción, equipo de sonido Sound System Bowers & Wilkins, techo solar eléctrico y cristales oscurecidos. También tenemos el sistema Maserati Touch Control Plus con una pantalla táctil de 8,4 pulgadas. El sistema multimedia deja usar Apple CarPlay y Android Auto.

Me conocéis después de más de una década escribiendo de turismos acá, y debéis creerme si os digo que el Peugeot 508 es la berlina media generalista más bonita de la historia. En fotos su diseño es mucho más inexpresivo que en persona, y me encanta ver que aún hay un rayo de luz a la salvación de las berlinas con diseños como este. Su trasera tiene un aire a Lamborgini Huracán, y las luces led siguientes son dinámicas…¡en un generalista! Eso sí, va a tener un First Edition como si fuese Premium. Libre para los nuevos Clio, Captur y Mégane con tecnología ETECH, además de ZOE, este nuevo modo de la caja de cambios multimodo se activa desde una velocidad extremadamente baja, apenas 7 km/h. El funcionamiento es tan fácil como que el conductor acelera y frena prácticamente solamente con el pedal del acelerador, ya que al soltar el pedal se entra directamente en modo de deceleración frenando el vehículo.