Tuvimos ocasión de conducir la versión furgón media de 4,95 metros de longitud con la batería de 75 kWh. En conjunto pesa 2.088 kilogramos (sólo la batería son 534 kilos). Y lo hicimos por la capital española Central, la zona más problemática al tráfico y sitio ideal para realizar el reparto diario de mercancías con cero emisiones. El vehículo sorprende por el hecho de que se muestra manejable, pero sobre todo resulta muy confortable por su baja sonoridad y agradable tacto de conducción. En la Q1 Kamui Kobayashi se unía a los 6 fijos que no acostumbran a llegar a la Q2, los dos Hispania F1 Racing Team de Narain Karthikeyan y Vitantoni Liuzzi, la pareja de Virgin Racing formada por Jerome DAmbrosio y Timo Glock y los dos Team Lotus, tanto el Jarno Trulli como el de Heikki Kovalainen. En el caso del japonés un problema le impidió marcar tiempo y tuvo que abandonar la sesión ya antes de lo previsto.
El nivel Tecno suma los asientos calefactables en las dos filas, control de parking delantero, cristales oscurecidos, espéculo fotosensible, llantas de 18, llave inteligente, pilotos siguientes LED, pintura bitono y selector de modos de conducción. No hay noticias por el momento de nuevas mecánicas pero tal vez con el tiempo se sume alguna opción alternativa de corte más deportivo sobre el 2.0T. El único problema de la oferta inicial es la ausencia de una variación intermedia en diésel con unos 130140 CV, algo que tampoco sabemos si con el tiempo se terminará cubriendo. Por límite de precio, 3 de sus variantes, la de acceso y la equipada con el propulsor de 217 CV en los acabados Light y Start, pueden adherirse a las ayudas a la compra del plan MOVES III puesto que está fijado en 54.450 euros (45.000 euros + Impuesto sobre el Valor Añadido). Los incentivos oscilan entre los 7.000 y los 4.500 euros en dependencia de si se achatarra o no un vehículo viejo.
¿Dónde se generan más accidentes de los conductores mayores?
La histeria, supuesta enfermedad que los helenos habían descrito el útero ardiente, se transforma en una especie de plaga entre las mujeres de la temporada. Cualquier comportamiento extraño ansiedad, irritabilidad, fantasías sexuales es considerado como un claro síntoma y la paciente es enviada de forma inmediata a recibir un masaje relajante. A finales del XIX la cantidad de mujeres que asisten a la consulta es tal, que a los médicos se les termina por cansar la mano y empiezan a inventar todo género de artefactos que les ahorren el trabajo. Los motores del Scala, a la espera de que más adelante llegue una versión híbrida enchufable que fue adelantada por el prototipo Vision RS, serán en un inicio de 3 naturalezas: en diésel, el 1.6 TDI de 115 caballos de potencia y 250 Nm de par máximo, que podrá unirse a un cambio manual de 6 marchas o al automático DSG de siete; en gasolina, el tricilíndrico 1.0 TSI en dos variantes (una con 95 CV y 175 Nm, solo con caja manual de cinco marchas; y otra con 115 CV y 200 Nm, libre con caja manual de seis marchas y la DSG7), así como el 1.5 TSI de 150 CV y 250 Nm (puede desactivar temporalmente dos de sus 4 cilindros para ahorrar carburante, y permite escoger entre caja manual de 6 relaciones y la automática DSG7); y, finalmente, con gas natural, pues el motor 1.0 GTEC de 3 tubos, con 90 CV y 145 Nm, puede marchar con gas GNC o con gasolina. Y en este caso, la transmisión corre al cargo de un cambio manual de 6 velocidades.
El maletero tiene una capacidad de 321 litros aunque la fila de asientos trasera es abatible en todas y cada una de las versiones para ganar más espacio. Es profundo si bien no demasiado alto si usamos la cortina para tapar la carga. Hay una toma de 12V y varios ganchos de unión así como tres huecos para dejar objetos. El Actyon puede llevar una rueda de repuesto de urgencia o bien un kit reparapinchazos. El Juke 4×2 es un turismo subvirador, cosa que se puede comprender por su elevado centro de gravedad (es alto) y por la suspensión que utiliza. Las versiones 4×4 tienen suspensión trasera independiente, y solo de ahí que, la mejora en el conjunto es evidente. No me agradó la suspensión trasera del 4×2 (prueba del modelo 1.6 de 117 CV 4×2). En carreteras reviradas y puertos de montaña es donde más cómodos nos hallamos, es una moto obediente, diligente y con mucho carácter. Su aplomo en curvas y su veloz respuesta de motor hace que gocemos a tope del potencial y la esencia de la Shiver 750, capaz de aguantar a cualquier R que nos hallemos por el camino. El equipo de frenos de la Aprilia es adecuado, capaz de parar los 189 kg en conducción deportiva con completa seguridad, además tienes la opción con ABS.
0 km 2018 Madrid diésel
Faltaría ver lo del consumo. En Francia ya verifiqué que el consumo en conducción violenta era elevado, más del doble de la homologación, mas claro, es que conduje de aquella forma. Si queremos llegar a viejos no se puede conducir de este modo todos y cada uno de los días. Habiéndose retrasado el comienzo de los procedimientos una hora y media por el secado de la pista, las bajas temperaturas y el viento de noreste dejó ver velocidades considerablemente más elevadas de lo aguardado por de los equipos, en especial en los minutos iniciales. Dixon sacó partido de ello para registrar un fantástico promedio de 228.323 millas por hora, la vuelta más veloz en configuración de carrera de todo el mes. Nadie fue capaz de amenazar el estatus del poleman neozelandés, que exhibió una gran solidez rodando en tráfico, y que se permitió el lujo de bajarse del vehículo a 45 minutos del final, con todo el trabajo completado.
Como no podría ser de otra manera, para el vídeo con las mejores imágenes del Gran Premio de Italia han debido recurrir a la mística del Monza original. Pero eso únicamente han sido los primeros segundos. La carrera dio mucho de sí por lo que han debido comprimir un montón de imágenes en los escasos 3 minutos que dura el vídeo. El año pasado, Citroën nos presentaba uno de los vehículos más curiosos de cuantos hayamos conocido en mucho tiempo. El Citroën AMI no es realmente un vehículo. Si bien disponga de cuatro ruedas, y una carrocería, el Citroën AMI es en realidad un cuadriciclo ligero, con unas posibilidades limitadas y con el beneficio que aporta que no requiere carné y puede conducirse desde los 15 años. Mas el día de hoy os vamos a hablar de un hecho aún más curioso, el Citroën AMI ha comenzado a venderse en la FNAC, ¿es este el futuro del vehículo?
La principal novedad no va a llegar a este país. Se trata del motor 2.0 turbo con 245 CV y 350 Nm de par motor del GS 200t que montan otros modelos de la compañía. Ligado a un cambio automático de ocho relaciones, anuncia un interesante consumo de 7,1 l/100 km. Tampoco vamos a ver en España el 3.5 V6 del GS 350, que ha mejorado para ganar algo de potencia y par (311 CV y 379 Nm, 5 CV y 4 Nm más que ya antes). Últimamente se ha rumoreado que Bruno Senna o Romain Grosjean podrían acabar conduciendo el monoplaza que ahora conduce Nick Heidfeld, con lo que quizá el alemán no desea avivar más las llamas que hay en el equipo. Conforme Eddie Jordan, el objetivo de la directiva de Lotus Renault es que la presión sea tan alta que sea el propio Heidfeld quien decida tirar la toalla y dejar el equipo.
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Este neumático está ideado para los conductores que busquen más precisión y seguridad en la conducción tirando a deportiva y no a los que procuren un menor consumo, baja rumorosidad o bien economía. Inicialmente se comercializa con distintas medidas de 17 y 18 pulgadas, con código de velocidad ZR (sin restricción). Un asistente de conducción bien interesante es el Travel Assist y en este caso sólo viene de serie en los niveles Style y RLine. Afirmemos que es un sistema que regula el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril para otorgar conducción asistida, el coche se encarga de la dirección, la aceleración y el frenado aunque el conductor siempre y en toda circunstancia debe estar atento al volante. Además del estilo, hay otros cambios resaltables con respecto al SLK. Por ejemplo, ahora para abrir la capota ya no es necesario haber puesto a mano y anteriormente la protección de equipaje en el maletero. El techo se abre y cierra ahora también con el turismo en movimiento (hasta 40 km/h). Exteriormente el aspecto es muy aventurero, perfecto para utilizar un todoterreno como vehículo tractor en el caso de las caravanas. Además aparenta calidad y, por lo que comenta la marca, apuestan por materiales resistentes y también interiores premium.
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En cuanto a los costos, el director de la DGT piensa que antes de incitar a la gente a que adquiera un turismo nuevo y además eléctrico, se debe resolver primero lo que él describe como el tema de la precariedad, aludiendo a los bajos sueldos. Entre otros sistemas de este género resaltan aquellos que orientan su admisión en dirección de la marcha, haciendo que una mayor cantidad de aire entre en la admisión y incrementando, muy levemente, la potencia del motor. Este sistema se usó en varios coches de los sesenta, mas hoy en día no se utiliza, en por la complejidad de instalación y la influencia en la aerodinámica que tendría una boca abierta en dirección de la marcha. Desde el momento en que la industria empezó a movilizarse para ofrecer una alternativa a la movilidad tradicional, las baterías han sufrido una larga y increíble evolución. Los primeros vehículos híbridos que hemos visto en nuestras carreteras (probablemente un Prius), salieron del concesionario con una batería que tenía, como base, níquel e hidruro metálico. Mas como sabéis, ofrecer un consumo cada más bajo merced a la mejora de la autonomía eléctrica ha sido desde ese momento el enorme objetivo de los ingenieros de todas las compañías.
