En lo que se refiere a la gama de motores, se mantiene el TDV6 de 211 CV como versión de entrada a la gama. Un motor que consigue un consumo medio combinado de 7,8 l/100 km, y unas emisiones de CO2 de 207 gramos por kilómetro. Por encima se ubica la versión SDV6 de 256 CV, con 8 l/100 km y 213 gramos de CO2 por quilómetro. En cuanto al resto, prosigue siendo exactamente igual, con las mismas motorizaciones y el nuevo interior presentado en el pasado Salón de la ciudad de París aunque añade un punto de personalización al turismo. No es nada, mas eso de unir al Jeep Wrangler otra vez con algo que deba ver con el entorno militar es un aliciente para muchos. Su abuelo ya sirvió en la SGM y algo de eso le debe quedar en los genes. Aun con los 275 kilos extra respecto a un Cayenne S 440 CV, el EHybrid ofrece una respuesta y un empuje muy afines. La diferencia tampoco es grande en lo tocante al comportamiento: el EHybrid prosigue mostrando un dinamismo inusual en un SUV y resulta muy superior a sus contrincantes directos. Su valoración aumenta si, además de esto, se pertrechan la suspensión neumática con amortiguadores de dureza variable 2.172 euros, las estabilizadoras activas 3.328 euros y el eje trasero direccional 2.371 euros.
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Teniendo en cuenta que las baterías siempre disponen de un margen que no se emplea, las cuentas apuntan a una batería con una capacidad total de 110 kWh. Kreuzer también apunta que el punto de carga tenía una potencia máxima de 300 kW, pero el cargador de a bordo del EQS mostró un máximo de 138 kW, lo que significa que el eléctrico de Mercedes no está equipado con un sistema de 800 Voltios como el Taycan, su máximo contrincante, capaz de alcanzar una velocidad máxima de carga de 270 KW y recargar el 80 por ciento de la batería en 23 minutos. Además, la firma sueca ofrece dos versiones híbridas que montan el mismo bloque de 2.0 litros mas que en este caso rinden 303 CV y 318 CV en el caso de la versión firmada por Polestar. Los dos montan un motor eléctrico, ubicado en el eje trasero, que rinde 87 CV, consiguiendo tener de esa forma la tracción total. Las baterías que nutren el motor eléctrico son de 11,6 kWh y ofrecen hasta 58 quilómetros de autonomía eléctrica.
Hace unos poquitos días conocimos al flamante propulsor de doce tubos W12 TSI de 6.0 litros del grupo VAG. El motor fue presentado en el marco del International Vienna Motor Symposium y , tras más de 13 años de investigación y desarrollo, se convierte en el 12 cilindros mas eficiente hasta la fecha. De hecho, exactamente la misma marca explicaba en otro punto que el nuevo Twingo toma su inspiración del Twingo original, mas asimismo del R5. Es una interpretación moderna del turismo urbano, con una clara apuesta por la innovación en el estilo y la arquitectura, y culminaba la presentación atribuyendo al Twingo características de turismo urbano ameno, lúdico, lleno de chispa.
PANTALLA MULTIMEDIA TÁCTIL, CÁMARA TRASERA, ETC. VOLANTE MULTIFUNSIÓN REVESTIDO EN CUERO. AIRE ACONDICIONADO BIZONA. EQUIPACIÓN DETALLADA EN LAS IMÁGENES DEL VEHÍCULO. SE GARANTIZA KILOMETRAJE REAL POR CONTRATO. Para hacernos una idea de por donde irán los tiros, los vehículos estrella, por el momento, serán el Volkswagen Golf R y el Volkswagen Scirocco R, aparte de toda la gama de personalización RLine y Volkswagen Exclusive. Asimismo anuncian que a medio y a largo plazo llegarán nuevos modelos. La segunda sorpresa la depara el picaporte para abrir la puerta, que quiere imitar a la solución del Seat León mas con una sutil diferencia: está integrado en una prolongación triangular en el marco del cristal (en el Leon no se modifica la puerta), que fuerza a rebajar el lateral de la carrocería a fin de que enrase cuando está cerrada, que alarga la puerta unos 20 cm y contra la que impepinablemente (es como el sí o bien sí de ahora) te golpeas cuando quieres abrirla. En Seat deben estar presas de un ataque de risa. Podemos reiterar lo dicho respecto del cristal fijo: que esta innovación distintiva respecto del Citroën C4 no cree escuela.
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Hace solo unas semanas examinábamos en profundidad el Volkswagen Golf BlueMotion, que es en la gama del ‘best seller’ europeo lo que este Ecomotive en la familia de la tercera generación del León. De hecho, alemán y español comn muchas cosas, desde este nuevo motor 1.6 TDI CR de 110 caballos o la transmisión manual de seis marchas las versiones 1.6 TDI 105 se conforman con el de cinco hasta una extensa serie de ‘truquitos’ para ahorrar gasóleo, como una aerodinámica refinada. Y es que el León Ecomotive carena mejor los bajos de carrocería, monta pequeños deflectores delante de cada rueda para desviar el flujo de aire de esa zona, equipa un alerón trasero más grande y con aletines que se extienden por los laterales de la luneta y condena la parrilla central superior. Mas la toma de aire inferior es la del resto de la gama León, pues sólo las unidades destinadas a Holanda incluirán la parrilla activa. Sumemos a eso un peso reducido no el del vehículo en sí, sino más bien el famoso ‘PMA’, ya que se prescinde de determinadas opciones para ajustar el peso máximo autorizado, que influye en la homologación o unos neumáticos de baja fricción, y entenderemos por qué el consumo medio baja de los 3,8 l/100 km de un León TDI 105 a estos 3,3 acá anunciados.
Conforme el comparador de seguros de autofacil., el coste mínimo de una póliza a todo riesgo para un Fiat Panda 4×4 de 85 CV es de 479 euros, un coste que ofrece la compañía Axa. Para efectuar esta simulación hemos tomado como referencia a un hombre soltero de 30 años que reside en la villa de Madrid, recorre unos 15 000 km al año y aparca en una plaza de garaje colectivo. Si nos fijamos en la capacidad del maletero con cinco plazas (827 litros), es un volumen grande con respecto a otros monovolúmenes de tamaño afín. Así, tiene claramente más capacidad que modelos como el Opel Zafira, el Renault Scénic o el Peugeot 5008 y prácticamente el doble que un Toyota Verso o un Mazda5 (listado comparativo). El Dacia Logan Break asimismo tiene una longitud y un volumen del maletero similar (700 litros).
El principal problema del Renault Clio Y tambiénTech está en la capacidad del maletero. El espacio que precisa el sistema híbrido reduce el volumen de los 340 litros habituales hasta unos justísimos 254 litros, es decir, casi la misma cifra que encontrarías en un SEAT M2. Para ganar volumen se pueden derrumbar los respaldos , logrando una superficie plana muy utilizable. Montado sobre la plataforma MQB A0, el nuevo Volkswagen TCross va a guardar una estrecha relación con el SEAT Arona. Su gama de motores se compondrá de opciones de gasolina y diésel con un rango de potencias que irá desde los 95 CV hasta los 150 CV. Solo va a haber tracción delantera y dependiendo del motor escogido, vendrá asociado a un cambio manual o automático DSG de doble embrague.
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Todo lo contrario le pasó a Sergio Pérez, que en Singapur puntuó por última vez, acabando en la décima posición. Una semana tras disputarse dicha carrera, se hizo oficial su fichaje por el equipo Mclaren, y desde ese momento no volvió a sumar un solo punto, y abandonó en tres de las seis carreras sobrantes. Suzuki tiene en el Suzuki Swift Sport a un utilitario de lo más interesante. Primero porque su diseño es de lo más original del segmento, no se ve demasiado en nuestras calles y además de esto pues la configuración de su chasis, la contestación de su motor y la ligereza del conjunto nos ofrecen una buenísima activa. Si buscas un turismo pequeño con un presupuesto más desahogado de lo frecuente y deseas algo diferente y divertido el Suzuki Swift Sport se postula como un vehículo muy interesante a comprar.
Los números afirmarán que en la Fórmula 1 solo intentó clasificarse tres veces, sin conseguirlo en ninguna de ellas, mas su talento fue indudable, si bien su mejor cualidad quizá fue su versatilidad. Como ciertos ya supondréis, Jacques Villeneuve comenzó a competir, al igual que Gilles, en carreras de mototrineos en su Canadá natal. Allí halló también sus primeros éxitos, y ya en 1976 se anotó en el Volante Honda Civic, una competición que se disputaba en el Quebec y que contaba con vehículos idénticos. La potencia máxima de este motor híbrido es de 218 CV si la tracción es 4×2 y 222 CV si la tracción es 4×4. El sistema de tracción total del RAV4 se fundamenta en la adición de un segundo motor eléctrico en el eje trasero. Por lo tanto no existe conexión física entre ejes lo que hace que sea una unidad de gestión electrónica la que se hace cargo de hacer marchar un eje o bien otro en función de las pérdidas de motricidad. Hay un modo Trail para las versiones 4×4 que mejora la administración del agarre de cada rueda.