Ya sabéis que cuando a alguien se le mete algo entre ceja y ceja, tiene que ser de esta manera por narices y la verdad es que en las marcas pasa lo mismo. Hace meses os comenté que en Jaguar no querían llamar SUV a su nuevo FPACE porque decían que iba a ser una revolución en activa y hoy, vuelven a decirnos lo mismo mas con afirmaciones más definitivas. El equipamiento de la Ford Tourneo Custom es bastante afín a lo que veríamos en un turismo. Se establece en torno 3 niveles de acabado. El Trend es el más básico e incluye llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado o los asientos versátiles tipo conferencia. El Titanium ya suma cosas como llantas de 17 pulgadas o cristales tintados con cortinas. Se puede complementar con el Titanium X para sumar cámara de visión trasera o bien sistema multimeda SYNC 3. El tpe de gama seguirá siendo el Sport, con un aspecto más deportivo y tapicería de cuero parcial. El Ford Explorer 2016 ya se halla disponible en el mercado chileno. Llega con un lavado de cara que actualizó su frontal, nuevo equipamiento, tres versiones de acabado, dos motores y tracción simple o bien 4×4. La lluvia hizo del Gran Premio de Aragón una carrera impredecible de auténtica eliminación (la número 800, por cierto). Durante la mañana la niebla cubría el trazado aragonés hasta el punto de tener que retrasar las sesiones de WarmUp. En Moto3, no sin la polémica del incidente entre Jack Miller y Álex Márquez, Romano Fenati consiguió la victoria en una carrera de infarto donde cada descuido se pagaba con una caída. Maverick Viñales hizo lo propio en Moto2 y MotoGP ofreció un espectáculo que acabó con Jorge Lorenzo como ganador, con Aleix Espargaró y Cal Crutchlow en el pódium.
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Asimismo el interior ha dado un gran vuelco. Ahora está completamente digitalizado, comenzando por el cuadro de mandos, que ofrece una atrayente vista en 3 dimensiones, y acabando por la espléndida pantalla táctil del salpicadero, de hasta 10,25 pulgadas en su expresión máxima, que aglutina buena de la información del vehículo. Han desaparecido todos los mandos físicos tradicionales (es el primer Hyundai lo que hace) en favor de pulsadores capacitivos, una tendencia en alza en muchos automóviles. Visualmente queda realmente bien, aunque habrá que esperar a que caiga en nuestras manos para comprobar si es eficiente e intuitivo, algo que no ocurre en todas y cada una de las ocasiones. Su interior, que no habíamos visto hasta ahora, muestra un diseño y calidad aparentemente muy bueno, que nos confirma que el modelo en cuestión será la versión deportiva. Detalles como el volante de cuero multifunción con costuras rojas, esferas niqueladas con fondo blanco y asientos deportivos en colorado y negro.
Un moderno y atractivo diseño para el movido segmento B, en el que la competencia es más que dura, incluso entre los eléctricos. Además de esto, un digno sucesor para el modelo que ya acumula nada menos que nueve años en el mercado. Lo que sí sabemos es que la marca turinesa dará una vuelta al interior, tratando de preservar el nuevo diseño del salpicadero y con posibilidades de personalización. Teniendo en cuenta que la ganancia en longitud exterior se traslada al maletero, el habitáculo del i30 CW queda en la misma situación que el del i30 5p en frente de la competencia, puesto que no cambia totalmente nada: le proseguimos dando un notable alto en todas las mediciones, tanto en anchura como en altura o espacio para las puertas, y además, por las formas del techo, gana algún centímetro en altura que agradecerán los pasajeros más altos. Por otra es un motor que también tiene sus inconvenientes, como un consumo elevado. Es de hecho la razón por la que Mazda no lo ha vuelto a proponer en un coche y que Audi, como heredera de NSU, no prosiguió con investigando la posibilidad de utilizarlo como extensor de autonomía en los prototipos Audi A1 y tambiéntron.
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Por eso, porque tiene muchos rivales a los que plantar cara, el Volvo XC40 está en periodo intensivo de pruebas. Y en esta fase de desarrollo lo hemos podido cazar durante una parada para repostar en Suecia. Y lo primero que nos ha llamado la atención es el poderoso camuflaje, casi acorazado, que han empleado en Volvo. Es la mejor manera, posiblemente, de disimular sus formas y volúmenes. Y ya más escuetamente, sensacional de nuevo Mark Webber (8), que está en un enorme estado de forma recientemente, catastróficos los 2 Renault, que no consiguieron pasar ni a la Q3, y naufragio de Toyota en casa (Trulli, 14, R.Scumacher, 16). Para acabar, aguardaba más de Adrian Sutil en mojado, mas no va a sonar siempre la flauta… En el lado opuesto, Timo Glock y Gary Paffett aterrizan al frente de la general en Hungaroring. El duelo que los dos pilotos tuvieron en Hockenheim codo con codo, en de los mejores instantes de lo que va de temporada, se traslada a una clasificación en la que Timo Glock tiene una ventaja de un punto sobre el piloto de Mercedes. Tres o cuatro pasos por detrás, Pascal Wehrlein, Edo Mortara y Lucas Auer, 3 pilotos de la firma de Stuttgart, asumen el rol de perseguidores tras un inicio de temporada donde los MercedesAMG C 63 DTM tienen el desempeño que no tuvieron en muchos instantes de 2017.
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Desde el punto de vista de la seguridad vial este género de controles de velocidad es el más congruente, y el que más apuesta por nuestra integridad en detrimento de la colecta. Para comenzar, estos radares están señalizados, lo que les advierte a los conductores de que deben pisar el freno si no quiere ser sancionados. Pero en contraste a los frecuentes radares fijos, que a lo postre sólo logran evitar el exceso de velocidad en un tramo de unos 200 o 500 metros, estos hacen que esos conductores circulen a lo largo de kilómetros a la velocidad legal. No me importó demasiado que aquello fuera tan breve porque sabía que solo unas semanas después iba a tener la suerte de ir a Milán a probar, ahora si con plenas facultades y vía libre para exprimirlo, el que es para mi el vehículo más destacado del año 2014. Por los alrededores de la ciudad italiana pudimos hacer una senda con el BMW i8 en el que nos demostró en todo instante que en BMW habían conseguido lo imposible, viajar en el tiempo y traer por año 2014 el deportivo con el que todos soñábamos para el año 2018.
Así el Renault Twizy centra sus miradas con esta versión Cargo en los servicios profesionales de transporte. En el aspecto puramente técnico, prosigue sin variaciones, siendo totalmente eléctrico (con versiones 45 u 80) y en este caso de una sola plaza. Se fabricará en la planta de Renault en Valladolid, por lo que el Cargo asimismo será un vehículo de España de la misma manera que el Twizy normal. Estos propulsores se unen a una transmisión automática de 8 relaciones ZF AT8 HP70, desarrollada tanto para tracción trasera como integral Q4. Puede seleccionarse entre cinco modos de , tiene 5 modalidades de cambio: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport y también ICE (Increased Control Efficiency), que se seleccionan a través de los botones a la izquierda del pomo del cambio.
Para medias y grandes distancias, los híbridos enchufables no son la opción ideal: son más caros y no más eficaces que un modelo HEV. Su elevado coste de adquisición asimismo los hace bastante difíciles de amortizar. Precisan ser cargados a diario, y si bien pueden marchar solo con comburente, el elevado peso del vehículo y su tamaño lo haría muy ineficiente. Además de esto, recargar las baterías puede tomar hasta 5 horas, en dependencia de la infraestructura eléctrica. Dirigido a los Clase S pertrechados con la línea AMG, el bulto del especialista pertrecha un spoiler delantero que mejora la eficacia aerodinámica, nuevos marcos para las entradas de aire laterales, led integrados en el paragolpes trasero, un difusor más provocativo y nuevas colas de escape. BRABUS también trabaja en un alerón de carbono para la tapa del maletero.