En el caso de los agentes que realizan su tarea montados en moto los uniformes deben tener unas peculiaridades que cumplan con garantías en lo que se refiere a comodidad, seguridad y visibilidad. Puesto que bien, una compañía ha lanzado una propuesta para equipar a los motoristas de la Guarda Civil que es tan original que ha sido rechazada de plano. El vehículo que vemos en las fotografías que acompañan este artículo es un prototipo. Por tanto, ya cuenta con la carrocería definitiva. Y aunque presenta una importante cantidad de camuflaje, hay algunos detalles que nos permiten distinguir este modelo que será mucho más que un simple Yaris crossoverizado. Recordemos las claves del apartado mecánico.
Las mejoras exteriores más significativas hay que buscarlas en la estética, con un diseño más estilizado, resistencia aerodinámica reducida un 3 por ciento y una tecnología de iluminación al mejor nivel, con faros y pilotos de freno LED y nueva luz día. El Mustang también estrena tres nuevos colores y más posibilidades de personalización. A nivel mecánico el mítico deportivo americano ha mejorado el rendimiento del motor V8, que pasa de 420 a 450 CV, por lo que se mejora en dos décimas la aceleración de cero a 100 km/h en la versión Fastback de caja manual. Con esa configuración, el Mustang V8 asimismo gasta menos, ya que la cantidad media pasa de 13,5 a 12,4 l/100 km. El EcoBoost 2.3 de 4 cilindros también se ha sometido a cambios esenciales, pues al tener que adaptarse a Euro6 pasa de 320 a 290 CV; y sin embargo, la aceleración de 0 a 100 km/h se sostiene en 5,8 segundos, con un consumo que aumenta tenuemente de 8,0 a 9,0 l/100 km. Hemos probado los dos motores por carreteras de montaña de la Costa Azul, dotados del nuevo cambio automático de 10 velocidades. Una caja que termina de estrenar el Edge con 8 marchas, y que poco a poco se irá integrando en otros Ford. En el Mustang deja un mejor escalonamiento que favorece la aceleración en marchas cortas y el consumo en las largas, manteniendo una respuesta congruente y equilibrada en las intermedias. Y es muy, muy rápido cuando se emplean las levas del volante.
El nuevo Ford Celebración Active incluye entre sus primordiales características unas suspensiones sobreelevadas, aparte de una serie de elementos en plásticos negros sin pintar en la inferior de la carrocería y los pasos de rueda, además de paragolpes con diseño concreto con plásticos en símil aluminio y unas barras longitudinales sobre el techo que asimismo llevan un trabajo de pintura en color aluminio. Nuevo gran premio y nuevamente, procuramos lo mejor y lo peor de la clasificación. Y como siempre y en todo momento, comenzamos con lo bueno. Hoy la de arena es para los motores MercedesBenz y su estupendo desempeño en clasificación. El fabricante alemán cuenta con 8 de sus motores en la parrilla (motoriza a Mercedes AMG, McLaren, Force India y Williams) y el día de hoy ha logrado meter a 7 de los 8 pilotos en la terminante Q3. Aunque podrían haber ejercido mayor hegemonía, entre los siete motores alemanes se han intercalado Daniel Ricciardo y Kimi Räikkönen. Todavía así, 7 MercedesBenz ente los 9 mejores.
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Las alargadas levas de cambio del Nissan GTR fijadas a la columna de dirección lucen mucho más que las del R8 con microfalosomia. El capó, volante y branquias laterales lucen el logo GTR, renegando el emblema Nissan únicamente a la zaga, como apartándolo a un segundo plano. Aún me sigue enamorando el muy completo PC de a bordo, que muestra datos de telemetría, desarrollado por los ingenieros de PlayStation. Representa en gráficas la aceleración, la frenada, un medidor de fuerza G, la presión del turbo, el ángulo de giro de la dirección o un reloj cronómetro para circuito El fabricante checo va a ofrecer para el Abominable hombre de las nieves 7 modernos motores, tres de ellos gasolina y cuatro diésel, de entre 105 y 170 CV de potencia. En la gama se va a poder optar por versiones con cambio manual o DSG de seis o siete marchas y de tracción delantera o bien total.
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Con los nuevos competidores que están por llegar, como el Audi A1 y afines, es necesario regresar a intentar meterse en un jugoso segmento como el de utilitarios Premium, por lo menos a su nível de ventas. Si avanzamos en el diseño observamos como la línea central y la superior se van aproximando en función nos aproximamos a la trasera, acentuando el aspecto activo del turismo. El pilar C, de espléndidas proporciones, separa el lateral y la trasera, donde unos pequeños faros reciben la mayor atención de todas. Los dos conjuntos están separados por el mismo plástico reforzado que podemos localizar en otras s. Sin embargo en esta ocasión es más duro, en verdad no se deforma en el momento de percibir un golpe, por lo que su función es puramente estética. Como comentaba ya antes de pasada, la FIA ha prohibido el uso del DRS en el túnel a partir de las solicitudes de pilotos y equipos con la excepción (hasta ahora que yo sepa) de Renault. Bouillier ha dicho que los pilotos han de ser maduros suficientemente como para saber si pueden emplearlo o no seguramente, y adaptar su ritmo a como lo vean. Dejando a esta discusión en la que creo que es bueno que se minimicen los riesgos en el túnel (podría haber Safety Car que durara varias vueltas, entre otras muchas cosas).
¿Los radares tienen margen de fallo?
La carrera empezaba con la buena suerte de ganar una situación sin salir a pista. El cambio de caja de cambios de Mark Webber le hacía colocarse tercero, y lo mejor de todo, por el lado limpio de la pista. De esa forma se podía permitir el lujo de tener una salida sosegada y sin incidentes. Desde ahí, iba a empezar la lucha con los neumáticos. Los Red Bull salían con neumáticos duros, el resto de preferidos, con blandos. Así las cosas, las señales lumínicas se concretan como un medio para permitir la comunicación entre el hombre y la máquina. Los estudiosos consideraron el empleo de texto en pantalla, pero eso requeriría que todas las personas entendieran el mismo idioma. El empleo de símbolos también fue rechazado pues históricamente tienen poco reconocimiento entre los consumidores. Al final, se decantaron por señales de iluminación.
Al Gobierno de Estados Unidos no le viene mal el dinero, teniendo en cuenta que su deuda está a niveles muy hardcore y que la amenaza de la bancarrota está por ahí. Fiat, quien te veía, y quién te ve. ¿Qué fabricantes desearán engullir ahora? ¿Existiría Chrysler sin dicho rescate? ¿Ha merecido la pena tirar 1.300 millones de dólares estadounidenses? En la segunda carrera del sábado, Antonio Albacete consiguió progresar la actuación finalizando en quinta situación. Menos habituales pisando el pódium últimamente, Alexander Lvov, David Vrsécky y Adam Lacko conseguían las tres primeras posición. El motor sigue siendo un V8 de 5,4 l de cilindrada y un torno. MercedesBenz ha aumentado la potencia máxima un 4 por ciento (de 626 a 650 CV); la relación entre la cilindrada y la potencia de este motor (119 CV/l) sigue dentro de lo normal en uno sobrealimentado.
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Un año más, la carrera solidaria 24 Horas Ford repartió sonrisas para todos. Y es que en esta prueba absolutamente nadie pierde, por el hecho de que el dinero destinado a los premios (116.000 euros en total) se re entre todas las ONG participantes. En esta ocasión,12 Ford Focus STLine tomaron la salida en representación de otras tantas ONG. El vencedor fue el equipo dirigido por la Asociación Nupa, que destinará los 30.000 euros a progresar la calidad de vida de 300 pequeños con enfermedades raras que pasan largos periodos hospitalizados. La segunda y tercera posición fueron para las ONG Nipace y Abaqur. Por supuesto, entre los puntos fuertes de MINI resaltan las incontables posibilidades de personalización con una enorme gama de colores, llantas, molduras, tapicerías y adhesivos. Si bien la marca pertenece al conjunto alemán BMW, la herencia inglesa prosigue estando muy presente y, de hecho, este modelo sigue fabricándose en la factoría de Oxford. Para no olvidarse de sus orígenes muchos elementos cuentan con la presencia de la Union Jack, la bandera británica.
Según un estudio efectuado por el NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration), en la cuenca de Los Angeles (California) los niveles de algunos contaminantes del aire relacionados con los automóviles han disminuido en cerca del 98 por ciento desde la década de 1960. Además de la aceleración, asimismo son brillantes las recuperaciones desde cualquier velocidad. Con esos 400 Nm de par disponibles desde menos de 2.000 rpm, viajar cargado y subir un largo repecho de autovía o adelantar un camión en una nacional, son pan comido. Puesto que el cambio DSG tiene 7 velocidades que nos asisten a ahorrar comburente, podemos ayudar anticipando con las levas de cambio del volante, bajando un par de marchas cuando vayamos a requerir una aceleración fuerte.
Menor agarre en superficies húmedas o bien mojadas
La mayor parte de sus contrincantes son incapaces de igualar semejantes cotas, ni el Toyota Land Cruiser, ni el Jeep Wrangler ni el excelentísimo Mercedes Clase G. El único que puede compararse es el pequeño Suzuki Jimny. Cuestión a es si los cambios sufridos en el tren motriz le permitan proteger esas cifras. Uno de los aspectos más criticados de esta generación es la pérdida de la caja reductora. Los ingleses se han deshecho de ella y la han sustituido por un sistema electrónico que llaman Terrain Response 2. Si simplemente echamos un vistazo a las imágenes que acompañan este artículo cabría meditar que estamos frente a un modelo basado en el Kangoo. Sin embargo, nada más lejos de la realidad. Alén de las semejanzas que podamos hallar en el frontal, el nuevo Express es un modelo plenamente distinto. Al paso que el Kangoo está sustentado por la plataforma CMFC, el nuevo Exprés utiliza la arquitectura B0+, exactamente la misma que emplea el Dacia Dokker.
El interior del nuevo DS 4, el fabricante apuesta por un diseño minimalista y ergonómico siguiendo la línea de sus precedentes lanzamientos. Aún así, semeja que todos y cada uno de los elementos están mejor integrados dando lugar a un ambiente menos recargado. La central del salpicadero está encabezada por una pantalla digital de 10 pulgadas que integra el sistema de infoentretenimiento. Bajo este display se ubican los mandos físicos del climatizador y unas nuevas salidas de aire compactas bautizadas como DS AIR. Por otra parte, los aireadores laterales pasan a estar integrados en los paneles de las puertas.