Además, el Clase M lleva el sistema Presafe que reconoce la cercanía de un posible accidente, adoptando ciertas medidas para reducir los posibles daños a los ocupantes en el caso de que suceda. Pero información de este sistema en el Clase S. EL Citroën C4 asimismo estrena tecnologías útiles para una mayor facilidad de empleo, como el sistema de acceso y arranque manos libres y la nueva pantalla táctil de 7 pulgadas, que reúne todas las funciones multimedia y de navegación, además de sistemas de asistencia que simplifican la conducción, como la ayuda al salir en pendiente (hill assist), el control de tracción inteligente y el sistema de vigilancia del ángulo fallecido. También se refuerza la conectividad con Citroën Connect Box, que incluye llamada de emergencia y asistencia localizadas, una guía de mantenimiento virtual y un módulo de conducción ecológica accesible por medio de Internet.
En términos mecánicos, la potencia aumentó en todas y cada una de las versiones. La versión pero sencilla cuenta con 145 CV y 206 Nm de par, con una ganancia de 5CV con respecto al modelo precedente, mientras que en la versión Turismo la potencia es de 165 CV con 230 Nm de par motor, asimismo con 5 CV adicionales respecto al modelo precedente. El MercedesBenz C111I fue equipado con un motor rotativo Wankel de 3 rotores de 600 cm3 cada uno de ellos. La potencia desarrollada era de 280 CV a 7000 rpm y sería capaz de alcanzar los 260 km/h. Por aquella época recordemos que uno de los deportivos de producción más veloces era el Ferrari Daytona y no superaba los 280 km/h.
Son los motores eléctricos que le dan vida: 2 de ellos van situados en situación central en el eje trasero y uno en el delantero. Su entrega total es de 680 CV, que puede llegar a los 775 CV en modo overboost, y ofrece un par máximo de 830 Nm. Además, su sistema de tracción es configurable, pudiendo ser tracción total o propulsión trasera con solo apretar un botón. Alén de su potencia y par motor, otra de sus cifras a destacar es su aceleración: de 0 a 100 km/h en unos 2,0 segundos.
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Esta empresa, creada por Anthony Jannarelly (diseñador jefe de W Motors) y Frederic Juillot (dueño de Equation Composite, especialista en fibra de carbono), plantea un deportivo llamado Jannarelly Design1, con determinado regusto retro. Se trata de un roadster biplaza de tracción trasera, con caja de cambios manual, diferencial autoblocante y un peso de únicamente 710 kilogramos. Buena fórmula. Cuenta con un coeficiente aerodinámico de 0.29, unos pasos de rueda muy marcados, un frontal con gran carácter y puede llevar llantas de hasta 22 pulgadas para realizar ese aspecto musculoso que le caracteriza. Tampoco podemos compararlo con utilitarios/compactos de tracción delantera, potentes o no, y menos con suspensión trasera de barra de torsión. Es un grave error hacerlo. A del AE86, está el afín Celica TSport 1.8 (2001), con 192 CV, pero un tanto por detrás en posibilidades y con motor delantero/tracción delantera. No es lo mismo.
Audi desea tener contento al mayor número de clientes del servicio posibles en China, quienes tienen la particularidad de decantarse por vehículos con una distancia entre ejes alargada, algo que nosotros tenemos asociado a las señoriales berlinas premium, pero que allí es más común de lo que nos imaginamos. El BMW Serie 7 supone para la marca bávara su modelo más tradicional y emblemático en el segmento de las berlinas de gran lujo y representación. En nuestros días, su gama de motores como el 730d, con 258 CV en diésel, o del 740i, con 320 CV en gasolina, hasta alcanzar los 450 CV del 750i, con motor V8, o los 544 CV del 760i, con un gran motor V12 de 6.0 litros.
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El sistema Ford SYNC con AppLink, el navegador y la cámara trasera se pueden adquirir con el Paquete Travel ST Line opcional. Vale la pena pagar los 750 euros que cuesta este pack, que también incluye control de crucero y climatizador automático. En suma, la dotación de serie no es amplísima mas entre los opcionales encontramos mucho equipamiento a un costo muy razonable. El nuevo Skoda Fabia recibe la plataforma MQBA0 del Grupo Volkswagen, la misma base que también da soporte a otros modelos del conglomerado germano como el Volkswagen Polo, el Seat Ibiza o el Audi A1. Gracias a esta nueva arquitectura el modelo crece 11 cm con respecto a su predececesor para situarse en los 4,11 metros de longitud. También aumenta su distancia entre ejes hasta los 2,56 metros (+ 9,4 cm). Esto se traduce directamente en un mayor espacio interior para sus ocupantes. El maletero agrega 50 litros más de capacidad hasta llegar a los 380 litros. Cuando se presentó el vehículo a finales de 1985 la prensa especializada vio un vehículo que nada tenía que ver a nivel estético con el resto de Peugeot salvo en el detalle de que las puertas eran las mismas que montaba el Peugeot 205. En cuanto al resto, tenía una estética bastante personal y, por qué razón no, aun agraciada.
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Que prescinda de ese elemento que está tan extendido hoy día en la mayor parte de transmisiones deja que el arranque sea 100 por cien eléctrico, sin precisar el motor térmico. Otra ventaja de esta caja de cambios multimodo es que reducir las roturas de aceleración que suelen suceder al cambiar de marcha. Así hay menos tirón, consiguiendo un mayor confort a lo largo de la conducción y limitando las pérdidas de adherencia. Tomando como punto de partida al nuevo Ford Fiesta que está teniendo un éxito notable en el viejo continente, los chicos de la marca del óvalo azul le han dotado de una imagen más agresiva y deportiva gracias, entre otras cosas, a un kit de carrocería. Además de unos paragolpes concretos cuenta con unas nuevas taloneras, un difusor siguiente y un nuevo alerón trasero de techo.
Volvo presenta lo último en motores gasolina (para ellos) con inyección directa, apertura variable de válvulas y turbocompresor. Con una cilindrada de 1.999 cc logran el desempeño de un motor 2.5, pero reduciendo las emisiones y los consumos, sosteniendo un buen nivel de prestaciones. Para abrir el techo, basta con pulsar el botón que se integra en la consola central entre los dos asientos delanteros. En 12 segundos pasas de cerrado a abierto y a la inversa, operaciones que se pueden efectuar en marcha siempre que no pasemos de 50 km/h.
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Estimar reunir en un mismo modelo conceptos tan distanciados entre sí como son el tamaño de un utilitario, un coupé y un SUV da como resultado el Peugeot HR1 Concept. Sus medidas están reducidas casi a la mínima expresión, en tanto que apenas mide 3.694 mm de largo, un tamaño que lo posicionaría en un escalón afín al Citroën DS3, por ejemplo y salvando las distancias. Pero asimismo llega otra novedad más, la variante más potente de la berlina deportiva,que aumenta la familia de deportivos con el Arteon R. Los 3 comn mejoras estéticas, con un nuevo diseño de los faros delanteros que conecta con la parrilla, formando una sola pieza gracias a los filamentos de LED que simular ser de las barras niqueladas de la parrilla.
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Ahora le ha tocado el turno a la variante más accesible a todos los niveles, puesto que este 1.5 SkyactivG es el escalón de entrada a la gama mecánica. Su motor atmosférico, con inyección directa, eroga una potencia de 100 CV y un par máximo de 15,3 mkg. El Volkswagen TRoc Cabrio se une al modelo de 5 puertas para conseguir una cuota de mercado hasta ahora prácticamente inexplorada, la de los SUV con carrocería descapotable. Si bien los modelos con techo escamoteable parece que se están extinguiendo para las marcas generalistas, Volkswagen ha sabido sacar partido del modelo del que procede, y poner en venta un modelo que a buen seguro va a traer un puñado de ventas de los más avezados seguidores de unos prácticos descapotables. Puedes leer nuestra prueba aquí mismo. La M de BMW de aquel M3 se me quedó pegada al deseo. De regreso a casa, al conducir por la villa de Madrid, vi una vez a un futbolista al volante de uno. Creo recordar que era Valdano. Si hubiese tenido dinero le hubiera comprado el coche en el mismo semáforo.